“香港与内地恢复正常通关了！”自2023年1月8日，内地与香港正式实施首阶段“通关”以来，粤港澳大湾区人流、物流、资金流等联通加速融合。
2023年两会期间，全国政协委员、香港联泰集团副主席兼首席执行官陈亨利在接受采访时表示，近年来，粤港澳大湾区综合立体交通网络越织越密，随着近年来港珠澳大桥、广深港高铁等相继落成通车，“一小时生活圈”的大格局基本形成。透过加强机制对接、深化软硬联通，让出行更便捷、要素更流通，将会创造更多发展机遇，提供更广阔的发展空间，推动大湾区内的经济发展与合作。
对此，陈亨利提出三点建议。
第一，取消符合资格的香港私家车常规配额制度，加快推进“港车北上”。
陈亨利说，广东省政府2022年12月公布的“港珠澳大桥（大桥）港车北上不设配额计划”，预计2023年内实施，允许符合资格的香港私家车可在无须取得常规配额下，经大桥往来香港与广东，便利香港居民以自驾的方式到广东作短期商务、探亲或旅游，以推进粤港澳大湾区互联互通。澳门在2023年1月已顺利实施“澳车北上”政策，成功注册账号人数超2.2万人，足见需求之大。可以预见，香港人对“港车北上”的需求更加强劲，香港特区政府预计45万私家车的车主和乘客可受惠于“港车北上”计划。陈亨利建议，此计划试点成功后，进一步取消其他口岸(深圳湾、文锦渡、落马洲、莲塘口岸)的常规配额和一次性特别配额制度，让港车可自由选择适合的口岸过境，以推动大湾区加速融合，亦为商务往来粤港两地的人士提供更具弹性的交通时间和方式。
第二，做好“港车北上”各项行政政策、配套。
陈亨利表示，实施全面“港车北上”的初期，建议内地和香港仔细磋商相关申请手续、两地车牌的互认制度，以至于环保、汽车保险和交通执法等要求。例如推动保险业界量身订造两地适用的汽车保险产品、尽量简化及电子化相关申请手续。对于“两地车检标准不一”的问题，陈亨利建议，建立互认标准，不必重复验车。为未来港车北上需求大增做好准备。
第三，优化高铁网络，加密短途班次，增设长途站点直达香港。
高铁方面，陈亨利建议，高铁西九龙站来往深圳北站加密班次，并实施购票“地铁化”，日后乘客购票后可自由选择该路段的列车班次，增加出行灵活度，吸引更多人使用香港西九龙站来往深圳北，此模式日后可扩展至澳门、广州、东莞等核心城市。另外，他还建议，推出广深港高铁月票，成为一种普遍的城际交通方式，以减轻出行成本，同时为香港市民在生活、居住或就业上提供更多选择，催生更多每周甚至每日往返深港或穗港的上班族，加深大湾区内融合进程。
就长途路线，陈亨利建议，尽快复运高铁长途班次直达香港西九龙站，例如北京、上海，日后增至其他一线二线城市，包括成都、重庆、杭州、西安、武汉、郑州等，有助于促进商务、旅游发展。